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JACKSONVILLE, Floride - L'avis de vol de la FAA montre que le brouillage ciblera l'espace aérien à 50 pieds au-dessus du sol, jusqu'à 40 000 pieds le long des États-Unis du sud-est et du nord-ouest des Bahamas.
Le guidage de navigation, l'ADS-B et d'autres services GPS pourraient être affectés jusqu'à 400 milles marins près du nord de la Floride à des niveaux de vol supérieurs.
Les précédents systèmes de défense et exercices de préparation ont dégradé les signaux GPS en février 2019.
L'Association des propriétaires et pilotes d'aéronefs (AOPA) considère les risques pour la navigation de l'aviation générale comme très préoccupants.
OPA, rapporte lors d'exercices précédents qu'un avion a perdu sa capacité de navigation et ne l'a retrouvée qu'après l'atterrissage.
D'autres rapports ont mis en évidence des aéronefs déviant de leur trajectoire et se dirigeant vers un espace aérien militaire actif - et le large éventail de rapports montre clairement que les interférences affectent différemment les aéronefs. Dans certains cas, la récupération de l'interférence du signal peut ne se produire que bien après que l'avion soit sorti de la zone bloquée.
Tous les pilotes qui rencontrent une interruption dangereuse de la navigation GPS ou qui ont des problèmes de commandes de vol doivent savoir qu'ils peuvent prononcer la phrase «Stop buzzer» au contrôle de la circulation aérienne, ce qui déclenche le processus d'interruption des tests pour rétablir la réception des signaux de navigation.
Les pilotes ne doivent utiliser cette expression que lorsqu'ils communiquent avec l'ATC ou au-dessus de la fréquence d'urgence 121,5 MHz, si un problème de sécurité de vol est rencontré lors d'un événement d'interférence GPS connu.
