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Les forces armées créent un système d'alerte pour le brouillage GPS
Le brouillage russe du GPS crée constamment des problèmes pour les pilotes le long de la côte du Finnmark. Ce week-end, les forces armées norvégiennes ont bloqué elles-mêmes les signaux GPS - pour créer un système d'alerte pour un tel brouillage.
Un certain nombre de fois, des avions de Widerøe et de l'Air Ambulance ont signalé que le système GPS était en panne.
La Norvège peut désormais faire face à une percée. Le Norwegian Defence Research Establishment (FFI) a testé le week-end dernier s'il était possible de détecter un tel brouillage à l'aide de satellites, et ainsi de prévenir quand et où il se produisait.
- Nous pensons que c'est un travail révolutionnaire, c'est la première fois que nous testons un tel système, explique le chercheur Ørnulf Kandola au FFI.
En règle générale, les interférences avec les signaux GPS ont été liées à des exercices de défense russe. La désactivation de divers systèmes de navigation est considérée comme une décision naturelle à prendre en cas de conflit militaire.
- Démangeaisons dans la tête
Les avions en particulier sont vulnérables lorsque le GPS cesse de fonctionner. En plus de rendre la navigation plus difficile, un système qui avertit du danger de collision avec d'autres aéronefs cesse de fonctionner.
- Nous constatons que d'autres autorités prennent le problème avec une certaine gravité, mais qu'elles se grattent un peu la tête pour le résoudre. C'est une très bonne nouvelle que les forces armées s'y intéressent, également pour l'aviation civile, déclare le commandant de bord Aleksander Wasland à Widerøe.
Il a lui-même été coincé deux fois.
- Le vrai casse-tête pour nous, c'est que nous avons plusieurs systèmes qui ne fonctionnent pas lorsque le GPS est bloqué, et c'est une situation problématique pour la sécurité des vols, dit Wasland.
Plus de travail à gauche
Il reste encore du travail à faire avant que le système de notification ne fonctionne. Les signaux captés par les satellites ce week-end seront désormais analysés aux États-Unis.
- C'est un travail très excitant, mais il est trop tôt pour dire si les satellites ont réussi à percevoir les signaux de brouillage que nous avons émis ce week-end. Nous le découvrirons dans le futur, dit Kandola.
Actuellement, il n'y a que trois satellites dans le système, qui sont exploités par la société américaine Hawkeye 360. Il ne suffit pas que le système d'alerte fonctionne de manière optimale.
- Ces trois satellites se déplacent sur des orbites polaires autour de la Terre, et ils ne couvrent pas la Terre entière à la fois. Mais la société prévoit de lancer plus de satellites, et nous obtiendrons alors une couverture meilleure et plus continue de la Norvège, dit Kandola.
Test de l'aile en brouillage
Des hélicoptères de l'Air Ambulance ont participé aux tests effectués par FFI sur Andøya.
Le brouillage n'est pas seulement un problème près de la Russie. Il est également courant que les particuliers utilisent des émetteurs de bruit pour empêcher la surveillance GPS des véhicules de fonctionner.
- Nous avons près de 70 procédures d'approche en Norvège, et toutes sont basées sur le GPS, explique le pilote et chef de projet Lars Magne Amdal de la Norwegian Air Ambulance.
L'occasion de s'entraîner pendant que FFI allumait ses émetteurs de bruit, l'ambulance aérienne ne pouvait pas lâcher prise.
- Nous avons un peu trop de mauvaises connaissances sur les conséquences de la chute du GPS, mais pendant le vol de ce week-end nous avons fait de bonnes analyses sur le comportement des instruments. Nous emportons cela avec nous lorsque nos pilotes doivent être formés davantage, dit Amdal.
Le système d'alerte actuel présente des lacunes
L'Autorité nationale des communications dispose de plusieurs stations d'alerte près de la frontière avec la Russie. Mais ceux-ci n'arrivent pas toujours à percevoir le brouillage.
- Il faut aller assez haut au-dessus de Kirkenes pour voir les signaux. Cela signifie que les interférences GPS proviennent d'un endroit assez éloigné. Le défi est qu'à cette hauteur, vous ne pouvez pas voir d'où viennent les signaux, a déclaré le directeur du département Per Eirik Heimdal à NRK plus tôt cette année.
