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Après que des drones gênants se soient infiltrés dans l’aéroport de Gatwick à Londres à la fin de l’année dernière, perturbant les vols des passagers et coûtant potentiellement des millions de livres sterling de revenus, telle était la question instinctive posée par le monde des observateurs.
Mais pour certaines entreprises, les abattre est une réponse dangereuse et irréalisable. Ils commencent à vanter de meilleures idées: tirer un filet, brouiller le drone, utiliser un plus gros drone pour le ramasser.
Ces entreprises font partie d'une industrie émergente offrant une myriade de solutions, toutes espérant résoudre les problèmes causés lorsque les drones volent là où ils ne sont pas censés voler. La Federal Aviation Administration des États-Unis a annoncé début 2018 qu'elle avait enregistré plus d'un million de drones enregistrés, et Goldman Sachs Group Inc. prédit que d'ici 2020, il y aura 7,8 millions d'expéditions de drones grand public - une industrie d'une valeur de 3,3 milliards de dollars de revenus. Mais à mesure que les drones prolifèrent, les incidents majeurs vont probablement augmenter, soulevant des questions sur la façon de contrôler les appareils rebelles.
«Les lois n'arrêteront pas les drones; seule la technologie le fera », a déclaré Joerg Lamprecht, PDG et cofondateur de Dedrone Holdings Inc., une société spécialisée dans la détection de drones. "La course est lancée; l'avenir est sans pilote; et nous devons rester en charge et en contrôle. "
Google, Amazon
Les drones sont de moins en moins chers, de plus en plus accessibles et de plus en plus utilisés dans les affaires. Une filiale de Google d'Alphabet Inc., Wing Aviation LLC, est devenue mardi le premier opérateur de drones à recevoir l'approbation du gouvernement en tant que compagnie aérienne, ce qui lui a permis de commencer des livraisons de routine dans le ciel américain.
Amazon.com Inc. a expérimenté la livraison par drone et des entreprises de construction comme McCarthy Building Cos. Les utilisent pour arpenter les sites. La photographie de drones prolifère et a déclenché des festivals de films de drones, et une race d'appareils conçus pour la course gagne rapidement en popularité. N'oublions pas les types de financement, qui peuvent investir dans un ETF dédié aux actions axées sur les drones.
Mais lorsque les drones deviennent problématiques, et nécessitent une détection et une désactivation, il est trop dangereux de simplement les abattre, même si cela semble être la réponse la plus simple, selon Arthur Holland Michel, codirecteur du Centre d'étude du drone de Bard. Collège à New York. Les balles visant les drones doivent atterrir quelque part, ce qui peut causer des dommages et des dommages.
Aviateurs agiles
Dans tous les cas, les drones ne sont pas si faciles à toucher. Prenons l'exemple du DJI Phantom 4, le drone le plus populaire aux États-Unis, selon les données de la FAA, analysées par Bard. Ce drone - désormais remplacé par des modèles plus récents - a une vitesse maximale d'environ 45 miles par heure, peut voler jusqu'à 6 kilomètres (3,7 miles) et un temps de vol de près de 30 minutes, selon son fabricant SZ DJI Technology Co.
Les drones conçus pour la course sont encore plus agiles. Leurs vitesses maximales peuvent atteindre les trois chiffres; ils peuvent changer de direction instantanément et ont une dangereuse tendance à tomber du ciel lorsque leur signal opérateur est coupé.
«Vous ne pouvez pas simplement le faire avec les technologies existantes utilisées pour le tir des avions réguliers», a déclaré Holland Michel.
Ravages causés
Les drones ont fait des ravages à plusieurs reprises. Dans le cas de Gatwick, des incursions de drones ont interrompu le voyage de plus de 120 000 personnes pendant 36 heures. En août de l'année dernière, deux drones chargés d'explosifs ont attaqué le dirigeant vénézuélien Nicolas Maduro lors d'un défilé militaire.
En 2015, un drone s'est posé sur le toit du bureau du Premier ministre japonais Shinzo Abe. Toujours en 2015, un drone s'est accidentellement écrasé sur la pelouse de la Maison Blanche, déclenchant un bref verrouillage.
«C’est un gros problème, et pas seulement pour les aéroports, mais pour tous ceux qui partagent l’espace aérien au-dessus de leur tête», a déclaré Jim Hall, qui est un ancien président du National Transportation Safety Board.
Des entreprises telles que Dedrone, OpenWorks Engineering Ltd., Fortem Technologies Inc., DroneShield Ltd. et la fiducie caritative à but non lucratif Battelle disent avoir des solutions. Ils développent tous des solutions de contre-UAS ou de systèmes d’avions sans pilote. La technologie est très nouvelle - parfois si nouvelle - sa terminologie n'est pas encore normalisée.
Canons, maille
OpenWorks, basé au Royaume-Uni, vend un canon monté sur l'épaule qui tire un filet pour attraper le drone. DroneShield, basé à Sydney, propose un grand brouilleur en forme de pistolet qui, lorsqu'il est déclenché, forcera un drone à atterrir ou à tomber du ciel. Dedrone, basé à San Francisco, crée un réseau maillé conçu pour détecter et identifier les drones en fonction de la façon dont ils «parlent» à l'opérateur en interceptant des signaux, transmettant ces informations à un système de brouillage complémentaire développé par Battelle, de Columbus, Ohio.
Fortem Technologies utilise un radar spécialisé pour détecter le drone et l'attache à un drone plus gros et plus rapide. Le DroneHunter de la société peut chasser la cible «comme un chien en laisse», ce qui conduit à sa capture, a déclaré le PDG de la société de Pleasant Grove, dans l’Utah, Timothy Bean.
OpenWorks affirme avoir déployé des centaines de ses appareils. DroneShield, qui est entré en bourse en 2016 et est coté à la bourse australienne, a signé en mars un accord avec STC Specialized, une filiale de Saudi Telecom Company, pour coopérer sur les opportunités de vente.
Application soigneuse
Ces technologies doivent être soigneusement appliquées et pas seulement utilisées à volonté. Les drones sont considérés comme des aéronefs selon la loi fédérale - et tout comme les avions ordinaires, il est illégal pour les citoyens de les saboter ou de les détruire. La peine peut aller jusqu'à 20 ans de prison, a déclaré Michael Beylkin, avocat au bureau de Denver de Fox Rothschild, un cabinet d'avocats spécialisé, notamment les lois régissant les drones utilisés dans les médias et le divertissement.
Il n'y a pas d'exceptions, sauf si l'avion envahit votre espace privé, selon Beylkin. Même dans ce cas, un drone devrait bombarder une personne en piqué à plusieurs reprises, et la réponse ne peut être que proportionnée, a-t-il déclaré.
"L'espace aérien n'est pas défini de la même manière que vos frontières terrestres." il a dit. "L'espace aérien au-dessus de votre maison n'est pas votre propriété."
Les appareils qui visent à brouiller les drones de la même manière ne peuvent pas être utilisés en dehors de paramètres stricts: ce sont des appareils restreints que la loi autorise uniquement les agences fédérales à utiliser. Et avec la nouvelle technologie vient d'autres limitations: les appareils de brouillage ne font pas de distinction entre les cibles et peuvent tout perturber, de l'Internet Wi-Fi aux autres avions. Les drones de poursuite doivent être plus rapides et plus agiles que leurs cibles nécessitant une innovation technologique significative.
Pour l'ancien président du National Transportation Safety Board, Hall, la réponse est une meilleure législation, une technologie de niveau militaire et une coopération plus étroite sur la question entre les autorités et les exploitants.
«La question des drones est une question extrêmement importante», a déclaré Hall. «C'est un problème de sécurité émergent sur lequel je ne pense pas que la plupart des Américains se concentrent.»
